“喀斯69”是什么车？
您说的应该是嘎斯69吧，是前苏联在50,60年代生产的一款吉普车，北京吉普212就是参照其设计的
诞生60年的老车都升级国六了 它和“吃鸡神车”哪个好？
近几年“吃鸡”游戏大热，其中不少车型都慢慢被人熟知，“小吉普”在游戏中有很高的人气，爬坡速度耐久都比较均衡。这辆“吉普”造型的原版车就是北汽制造的北京212和来自俄罗斯的瓦滋猎人。3月17日北汽制造的经典车型北京212新款上市，选车 *** 就借着这个机会为大家对比一下这两台上过战场的经典的越野老车。
两车历史深厚?都是军车转民用
用现在的眼光审视这两款车，能感受到浓浓的时代感，无论车身造型还是配置做工，都给人一种汽车工业在亚洲刚刚起步的感觉。然而事实也的确如此，两款车的历史都可以追溯到上个世纪六十年代圆衡察。
比较两车的历史，就必须要先说说它们共同的前身——嘎斯69。它诞生的主要原因是冷战开始后，苏联失去了通过租借法案获得的Jeep威利斯，而自己生产的嘎斯67技术已经落伍，在冷战军备竞赛的背景下，苏联急需一台高性能的战术指挥车。1947年第一辆嘎斯69原型就诞生了，之后过拦歼了六年才开始大量给苏联红军装备，并出口到当时的社会主义国家。
北京212的诞生和嘎斯69非常类似，苏联失去的是威利斯，而我们失去的就是嘎斯69。中苏交恶以后， *** 无法进口嘎斯69，设计制造一台轻型越野车的任务就落到了北京汽车制造厂身上。通过嘎斯69的技术资料和威利斯的修理经验，北京212终于诞生，并于1969年正式进入我军装备序列，同时公安干警也开始装备。在上世纪最后的三十年里，无论是越南战场，还是国内的大街小巷，橘茄都有北京212的身影。
而瓦滋猎人同样诞生于嘎斯系列，血缘上可以看做嘎斯69的改良款，诞生在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，于2016年才在国内正式引进。随着吃鸡游戏的火热，这台车才逐渐走进国内车友们的视线。同样它也是上个世纪作为军用车问世，1965年开始服役至今。
越野性能对比
越野能力我们用最重要的三个方面来分析：北京212的接近角和离去角分别是45°和35°，而瓦滋猎人是50°和33°。这项数据两辆车都远超一般车型，甚至比越野利器奔驰G都要大一些。两车的涉水深度也基本一致，都在500mm左右，毕竟同为经历过战场的车型，跋山涉水还是可以应对的。
而四驱系统两车也一样，都是分时四驱，都支持高速四驱、低速四驱和高速两驱。并且都没有前后差速锁，考虑到这两辆车诞生时候的 *** ，只有简单的四驱功能非常正常。但四十多年过去了，在售车型还不配备后差速锁，就有点对不起它们的售价了。其实大多数越野路况主要取决于车主敢不敢开，舍不舍得开，不然去年也不会有面包车在越野场地超过众多明星车型。这两款车可能动力四驱系统没法和现在的车相比，但最大的好处是它们的“粗糙”能让车主有豁车的勇气。
贵一倍能否带来双倍的用车体验
目前瓦滋猎人官方指导价是北京212的两倍，7万元的差距换来稍微加了点装潢的设计（比如LED大灯）外加进口身份。同源的两款车，使用起来不会有太大差距，而乌里扬诺夫斯克汽车制造厂也不会比北京汽车制造厂工艺先进，性能历史工艺都高度接近的两台车，瓦滋猎人也许更适合在游戏里驾驶。
选车 *** 总结：四十多年过去了，两款车曾经的“实用”和现在这个时代脱节。北京212目前看来就像经典的一双解放鞋，它不能带来舒适，只能满足需要，却能将人们的记忆一下子拉回到属于它的那个年代。而瓦滋猎人目前还是俄罗斯现役军车，这可能就是它的情怀所在吧。
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jeep汽车的质量怎么样？
你们这些喷子开过JEEP吗？车牌我都不遮，跑了4万多，出了正常保养什么都没动过，高速5.7个油一箱油高速保底1000公里，这是去山丹军马场拍的，一个望天坡途观和锐界2驱，我也2驱就我上去了
两台Jeep，一台2015款指南者，一台2017款大切诺基。指南者2015年3月买的，落地25万，2.4L自然吸气，综合油耗10个，高速8个，至今7万多公里，除了常规保养外一分钱没有多花过。2017年7月买了第二台Jeep大切诺基，落地61万多，加改刹车、轮毂等等差不多64万多，综合油耗12.5，高速9个，3.6的排量动力随叫随到，6万多公里，质量也是杠杠的，也是除了正常常规保养外一分修理费没花过。两台车都是进口车，除了钣金缝隙比较大，其他什么毛病没有，而且都喝92的油，主要还是算省油啊。说实话，我朋友的进口自由光上路40多万，从来没有什么烧机油这一说，结果到了广汽手上自由光变成机油光了。当然Jeep也不是什么都好，说到保值率就让人心痛了，国六要出台，车友群里有车友买的国五大切3.6的车落地50万，3.0的落地40万，确实太划算了。我们只能说一句早买早享受吧
我家一共两辆车都是jeep，自由人kk V6-3.7L和牧马人jk V6-3.6L。基本保养大问题基本没有。至于很多网友说jeep 小毛病多，我在这里想问一下你们到底有没有开过jeep？
进口指南者，大切，指南者开了7年，去过甘南，额济纳旗，云南，黄山，杭州，呼伦贝尔，从来没有出过毛病，现在给亲戚开，大切四月刚刚买的，很舒适，JEEP真材实料
14年的指南者，10万公里，没啥毛病，经常玩穿越！
吉普的忠实用户飘过，目前座驾5.7指挥官和4.0手动挡切诺基
开过的车型有：吉普2.5排量手动切诺基，吉普4.0排量自动挡切诺基，吉普牧马人3.8撒哈拉，第二代吉普大切诺基4.7V8，吉普指挥官5700HEMI，吉普切诺基4.0手动挡我开的老吉普都是车龄有十年，甚至二十年的车子，质量怎么样，不用多说了
综上这些座驾陪我走遍了神州大地，从不闹脾气，是我的忠实伙伴！
吉普的用料绝对最厚道的，做工粗糙也罢，男人梁态指的东西你要这么细腻干嘛？溜光水滑的车那是女人开的！
只喜欢Jeep，没别的，就喜欢这个劲儿，桀骜不驯的吉普，男人的车就该这样不拘小节，人无完人，车无完车，至于Jeep毛病多不多？质量好不好……那看你对车怎么样，一句话，你对车好，车也对你好！
其实JEEP这个品牌在国内目前来说的质量表现真的不算差，至少比某法系品牌要好一些。不过这里针对的只是JEEP的一些部分车型，每个品牌下都或多或少的有那么一两个差的车型。即使是大众品牌下的车型也是一样的，比如说朗逸和宝来，看上去两者出自相同平台和品牌，但是两个车实际开起来和做工的表现就截然不同，因此，其他品牌出现这个情况也不出乎意外。
对于JEEP来说，比如说像牧马人、罗宾逊、大切诺基这些车型本身口碑就不错，尤其是在北美市场，毕竟车型的基数大，口碑好伴随着就是售后服务和维修保养方面的物美价廉，以及车型的实际表现力，毕竟前两者都是应该越野，买回来都是以改装为主，因此要求就不一样。对于大切来说，在北美市场选择的配置眼花缭乱的，主要为了是舒适和配置才选择。因此，JEEP的口碑好，要看市场情况来说。
在国内的那些城市SUV比如说自由侠、指南者啊，这些车型在前期的市场表现并不好，因为毕竟大面子存在一些异响啊，刹车问题等等，不过随着时间的推移，这些车型以不变应万变，提升了一些质量，所以后期很多车型的小毛病闭态就越发的减少，不过就像是相声里说的：来自同行的陪衬。因为确实还有更不好的情况出现。当然，也有很不幸的车主，遇到了更多的故障问题，那也只是一小部分中的一小部分，毕竟JEEP车型卖的比较少。
不过，这里提一下目前在售的大指挥官车型，其实这款车型我的印响很深一方面是它优惠幅度大，其次就是虽然它是一个JEEP的外形，但是在核心动力部分还是很新的，不想其他车型一样在用相对比较陈旧的。这款GME-T4发动机算是FCA集团的橡配突出产品，在牧马人车型上也在使用，可见动力表现很突出。所以如果预算比较少，又想要个合资品牌的7座大型SUV，那么确实大指挥官非常值得考虑，本身就便宜，还考虑什么保值率呢，我一个汉兰达车主都觉得大指挥官并不差。
因此也不要一棒子打死说JEEP车型的质量不好，只是针对一些车型，但是换来的是乘坐和驾驶感受确实与其他品牌的不一样，这个不可回避不是么？就像人一样，好人坏人也要从一定角度看。只是对我来说可能不会选择JEEP这个品牌，除非硬派越野，这就跟个人喜好有关了。所以喜欢还会在乎那么多问题么？
北美用户：18款顶配大切。srt包围，运动模式加5个选择模式。空气悬挂，道路辅助，配置个人感觉已经很高。养护便宜，皮实耐糙，拖拽有力。唯一吐槽的是内饰 硬伤。目前干过雪地，泥地和涉水感觉良好。北美汽油毕竟便宜，所以油耗不在考虑范围。
我的16款2.4领先版自由光，已经开了六万多公里，除了首保在4儿子，别的都在朋友和途虎那里保养，至今没啥问题，就有两次发现烧机油现象，一次是五千公里首保后到九千公里样子，出现过机油故障灯亮起，提示机油压力过低，也就是机油被烧的厉害，另外一次是四万五千公里样子，也就是距离上次保养大概五千公里样子，又出现这个情况，其余的时候没发现啥问题，每次保养加了大概5差不多有6L机油，喝机油的大佬，动力不错，油耗还可以，市区好像大概是十个油。现在六万多了，说要换变速箱油，cz的9at，要换十二升，途虎报价三千三包工费，在考虑要不要到八万公里了再换。自由光车体呢还比较大，怎么感觉车内空间这么小呢，比同级别的奇骏和锐界，途观L紧多了
吉普公关不行，人家大众发动机烧机油变速箱顿挫 *** 速腾断轴奥迪异味刺鼻还不是销量第一？加上贸易战多少影响美系车销量，更卖不好了。建议菲克宣传的时候多说一下已经归意大利菲亚特旗下再说说自己大哥是法拉利二哥是玛莎
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